карта памяти

Дорогие московские френды! Вот совсем случайно, не завалялось ли у вас Афиши по Берлину, или какого другого вменяемого путеводителя? Собираюсь туда в субботу, и с удовольствием купила/позаимствовала бы книжку, чтоб не блуждать в потемках. (Актуально до вечера 5 сентября)

Летать без запасного парашюта страшно, особенно здесь, с Сопоте. Комплект моего снаряжения теперь неполон - не хватает ручки и контейнера запаски - они остались где-то на склонах около Карлово.
Идем праздновать мой новый день рождения.

Вот  и закончились очередные и, возможно, крайние соревнования в сезоне. Обещанных 200 км пролететь не удалось (вместо этого регулярно делалась десятая доля), но эмоций получено изрядно. Вчера был, пожалуй, самый жесткий полет в моей недолгой шестилетней практике. За час сорок было лишь несколько минут, когда удавалось перевести дух и расслабить мышцы, занемевшие от непрерывной компенсации сложений, забросов и прочего расколбаса.
Тот самый редкий случай, когда посадка приносит не разочарование, но вздох облегчения. Тем не менее, через полтора часа я снова была в воздухе, чтобы пролететь еще 20 с хвостиком в условиях, которые здесь можно считать мягкими.
Впрочем, крайние дни принесли утешительное решение - апгрейд до двойки мне в следующем сезоне не грозит. Слишком много неожиданного еще дарит мне моя устойчивая перегруженная Кантега (да пребудет с нами подъемная сила)!

В итоге - за сотню пролетанных за шесть тасков километров, и комичная награда. Сохраню финальный протокол в рамочке. Впрочем, птичка похожа на настоящую - такая же крутила вчера со мной вечерний поток.

Несмотря на хитросплетения расписаний, мы-таки добрались вчера до Сопота к 11 вечера. Случайно окликнутые на улице ребята случайно оказались русскими пилотами, и указали нам из ближайших баров, оказавшихся, по совместительству гостиницей. Итак, на пару дней мы обрели крышу над головой. За 15 левов можно вернуться в пионерское детство - четыре койки, тумбочки, дощатый пол. Правда, есть охладительне приборы, что немаловажно, - кондишн и холодильник. По телеку на случайно включенной программе в полночь показали церемонию вручения призов на завершившемся пару дней назад Russian Open. Все обладательницы медалей были на каблуках и гламурно поливали друг друга шампанским.
С утра отправились исследовать окрестности в направлении старта. Станция кресельного подъемника находится минутах в 15 от центра поселка, где живет и питается большинство пилотов. Поскольку местность пересеченная, а температура уже с утра подбирается к 30, купола лучше отвезти на такси (4 лева=2 евро). Большой плюс местной организации - камера хранения для снаряжения у подъемника - домой рюкзаки, как на ЧУ в Крушево, таскать не придется.
Ожидая окончания пересменки на канатке, мы наблюдали массовый вылет, ознаменовавший открытие стартового окна на Polish Open. Через пару минут после того, как паровоз начал, закручиваясь, набирать высоту, два параллана сменили траекторию и стали снижаться. Вышла запаска, затем вторая. Скорость снижения была небольшой, и пилоты благополучно осели на деревьях под стартом. Это уже второе столкновение в лидируещем гэгле, которое я вижу за неделю.
Вскоре настал наш черед двигаться на старт. Аттракцион еще тот. Пилот надевает лямку рюкзака на одно плечо и становится на специальную площадку по ходу креселки. Подходящее на приличной скорости сиденье подхватывает и, при помощи специально обученных сотрудников, усаживает тушку. Крыло перекрывает весь вид, и пережимает артерию на бедре. Полчаса, за которые мы преодолевали 800 метров перепада, я с ужасом думала, что не смогу встать на занемевшую ногу на верхней площадке, и меня снова утянет вниз. Но крепкие ребята, обслуживающие канатку, не дали мне проехать обратно зайцем, и сняли с поезда.
Пока мы забрались еще на метров 50 к старту, долину закрыли мощные тени, и все, что было в воздухе, неумолимо потянуло ко дну.
Планов на рекордный полет в графике утомленных фрифлаеров не значилось, и мы тихо сгрузились вниз. За 20 минут полета мне попался единственный поток - в 30 метрах над посадкой. Сделав для приличия пару спиралей, я стала искать минуса, которых за несколько минут до этого наслушалась в избытке. Здесь же пришлось складывать уши.
Из приятного - на лэндинге вполне прилично кормят, и столики укрыты густой хвойной тенью. Вскоре прилетели аццкие компетиторы - на финише не один десяток пилотов.

О завершении ЧУ2009 чуть позже. Мы в пути из Македонии в Болгарию. Похоже, мы застряли в Софии - ближайший автобус до Сопота пойдет завтра в 9-00. Отправляемся пристраивать рюкзаки в камеру хранения и искать комнату- "стаю". До связи.

Третий таск. Погода отличная,  ветра немного больше обычного. Из-за опасений усиления поставили короткий таск на 45 км вдоль хребта. Впервые после брифинга ощущение, что могу пролететь этот маршрут. По крайней мере до полпути места мне знакомы, и это самая тяжелая часть. Учитываю ошибки предыдущих дней: готовлю крыло сразу по приезде на старт, просматриваю несколько раз маршрут по карте, заучиваю поворотные точки - на случай, если засбоит GPS. Стартую в первой трети пилотов. Не моментально, но довольно быстро нашла подъем. Потоки рваные, но достаточно устойчивые, чтобы набрать метров 600 над стартом, 1300 над долиной. За 3 минуты до открытия стартового окна подъем ослабевает, ищу, куда сместился поток. Вынужденно заворачиваю крутую спираль метрах в пяти от невозмутимо летящего на меня крыла, не реагирующего на сигналы расхождения, и ухожу в сторону долины. Поток потерян - тут живут жестокие минуса. Быстро теряю метров 500. Итак, окно открыто, а я едва выживаю под стартом. Наконец, снова нахожу подъем, и восстанавливаю высоту. Нас осталось еще немало, хотя лидирующий паровоз уже рванул по маршруту. Докручиваю последние нолики, пытаясь сноситься в сторону первой точки. Раньше времени покидать поток нельзя - сразу за ним я буду опускаться со скоростью - 3-5 метров в секунду, и мое тихоходное крыло ничего сделать с этим не сможет. Хитрая тактика дает плоды - только что бывшие рядом в потоке теперь идут по пикирующей траектории далеко внизу, а у меня пока снижение в пределах нормы. Но неизбежное можно отложить только на время. Выжимаю аксель, и вот оно - проводку заклинивает в левой пряжке подвески. Шансы на преодоление минусов резко уменьшаются. К счастью, крыло симметрично, поэтому сдаваться рано. Вижу, как у кромки долины за высоту отчаянно борется серо-оранжевый Озон. Переходя от фронталки к схлопыванию то одного, то другого уха, он пытается зависнуть в турбулентном, но местами все же восходящем потоке. О том, чтобы спиралить в нем, речи не идет. Делать нечего - подхожу на раздачу и я. Надежда на то, что повыше условия будут помягче, не вполне оправдываются. Треплет основательно, совсем не так, как поднимает. Луч надежды - на отрогах справа глубоко внизу в отчаянную спираль заходит красный ProDesign. Похоже, поток не меньше пятерки - счастливец за несколько оборотов улетает вверх и продолжает маршрут. Место и высота для таких маневров самые неподходящие, но, похоже, выбора нет - ухожу вглубь ущелья ловить волшебный поток. Но чудеса на сегодня кончились - нахожу я совсем не подъем, но, по закону сохранения - эквивалентный слив. Это конец. Эти растущие облачка, и злые потоки, и близкий финиш - уже не для меня. Под непрерывный звук снижения захожу на скошенное поле. Несколько товарищей по борьбе плавно оседают по соседству. Ни один купол не смог пересечь зловещую дыру. Это слабое утешение - на финише около сорока пилотов. День размышлений и ожидание завтрашнего дня.

Второй таск Открытого Чемпионата Украины в Македонии. Задача - 71 км по ломаному маршруту. Фоновый ветер минимальный, давление растет. Каковы были условия по маршруту, сказать не могу - после часа жесточайшего выживания на  залесенных отрогах у старта, с риском остаться на отвесных склонах, я чудом перевалила через ЛЭП, отделявшую меня от мира живых, и села на штатном лендинге.
Тяжелая усталость и никакого удовлетворения от полета. Одолевают пораженческие мысли о перегруженном крыле и необходимости апгрейда до двойки. Какой-то искуситель разложил по штаб-квартире рекламные буклеты Градиента. Облизываюсь на Aspen 3, и думаю, что пора устраиваться на работу.
На финише, говорят, не меньше 7 человек. Несколько посадок/падений на деревья (в т.ч. Максим Хархан), одно столкновение с запасками (Микола Струк и румын), вроде все здоровы.
Вчера долетели трое - местное юное дарование Мартин, Яссен Савов и какой-то серб. Из наших ближе всего Коля Соломко - не долетел 150 метров до финишного цилиндра.

Обилие впечатлений и мало времени их внятно изложить. Уже неделя, как мы в Македонии. За это время - три заметных полета - два по 28 км и сегодняшний - под 20.  Домашняя копилка пополнилась еще одной медалькой - на этот раз уже за первое место в женском зачете, 12 в общем. Мелочь, а приятно.
Удивительно, как мало удовлетворения приносит давно ожидаемый рост собственной квалификации. Пролететь подобные маршруты на Клемухе было бы за счастье. Здесь видишь, что возможно гораздо большее. Хотя простыми полеты не назвать. Скорее - выполнимыми.
Сегодняшний полет - самый тяжелый. Привычные уже сливы перемежаются жесткими турбулетными потоками больше 5 м/с. В отличие от предыдущих дней, границы потоков очень осязаемые - как будто спрыгиваешь со ступеньки, и включается противный сигнал снижения. Очень неприятное ощущение - снижение в 3 м/с, за несколько минут съедающее кропотливую работу предыдущего получаса на 2000 м.
На следующие дни ожидается ослабление условий, что, с учетом сегодняшних недальних улетов не слишком радует. Но выезд на старт запланирован на 10-30, а собачье дело пилотов, как известно, выполнять летное задание.
Продолжение следует.

Странным образом, в течение пары дней идентичные по смыслу высказывания поступили с весьма удаленных друг от друга точек политического спектра. Сначала Медведев в ходе телемоста с нашистами, которые на бюджетные средства крепят ряды на Селигере, заявил, что "пить совсем не круто".
Аналогичный месседж посылают питерские нацболы, протестующие против пивного фестиваля.
Осталось только, чтобы санитарный врач Онищенко перестал искать революцию в грузинских и молдавских винах.

А я
не верю
в попутный ветер,
что над землей разгоняет тучки.
Попутный - крутит,
попутный - вертит,
попутный ветер - плохой попутчик.
И чтобы черт меня не попутал,
чтоб на земле мне стоялось крепче -
ты не желай мне ветров попутных.
Моя надежда - на ветер встречный!
Попутный ветер -
сума и посох.
И значит - нужно ему перечить.
Мы сняли парус. Идем на веслах.
Нам встречный ветер расправил плечи!

Геннадий Григорьев,
"Выдержка", Моби Дик, СПб, 2008.

Мы построим скоро сказочный дом
С расписными потолками внутри.
и возможно доживем до...
Только вряд ли будем жить при...

И, конечно же, не вдруг и не к нам
в закрома посыплет манна с небес.
Только мне ведь наплевать на...
Я прекрасно обойдусь без...

Погашу свои сухие глаза
и пойму, как безнадежно я жив...
И как пошло умирать за...
Если даже состоишь в...

И пока в руке не дрогнет перо,
и пока не дрогнет сердце во мне,
буду петь я и писать про...
Чтоб остаться навсегда вне...

Поднимаешься и падаешь вниз,
как последний на земле снегопад.
Но опять поют восставшие из...
И горит моя звезда - над!

Геннадий Григорьев

via taksa_ru 

Ну вот, я и вернулась. Ощущения спутанные. Соревнования практически не разыграны и коллективное пятое место недвусмысленно указывает на глубокое разочарование в вынашивавшихся целый год предвкушениях. Угадав свою невеселую участь, мы позорно сбежали с Карачуна в Крым, рискуя пропустить единственные настоящий летный день и обидеть гостеприимных, но, увы, не властных над стихиями, хозяев. Но не пропустили. Более того - налетались почти вдоволь. В итоге, за два крымских выезда мой налет уже больше, чем за весь прошлый год.
Единственное, что заставило меня оторваться от круглосуточного созерцания Карадага - нужда срочно выполнить работы, которые дадут мне моральное право через месяц снова двинуться в путь.

Сегодня стало известно, что от ректора Вышки ГУВД потребовало исключить студентов-политологов, задержанных на Марше несогласных. Замдекана факультета заявила, что гордится, что у ее студентов есть гражданская позиция, и никаких санкций к ним применять не намерена. Хотелось бы надеяться, что соответствующий официальный ответ появится, и послужит примером для других вузов - говорят, что исключение активистов, вообще-то - обычное дело.

Подсмотрела идею у одного из френдов, категорически запрещающего (того не зная, наверное) использовать свои записи, но не уверена, хватит ли моей угасающей памяти повторить. Если что, буду уточнять по мере просветления оной :)
Итак, 2008:
Москва - Вена - Париж - Лион - Париж - Пиза - Лукка - Пиза - Стокгольм - Москва - Милан - Лукка - Бассано-дель-Граппа - Лукка - Пиза - Стокгольм - Флоренция - Лукка - Латина - Ассизи - Лукка - Рим - Москва - Милан - Лекко - Комо и окрестности - Парма - Модена - Монфестино - Лукка - Флоренция - Беллуно и окрестности - Венеция - Бассано-дель-Граппа и окрестности - Беллуно - Бассано - Милан - Москва - Феодосия - Коктебель и окрестности - Москва - Таллин - Стокгольм - Хельсинки - С-Петербург - Хельсинки - Стокгольм - Осло - Стокгольм - Гетеборг - Стокгольм - Уппсала - Стокгольм - Москва.

Путешествие домой начинается своеобразно: за 8 часов до вылета попыталась проверить, все ли в порядке с рейсом. Сайт SAS мне ответил, что вообще не подозревает о его существовании и моем, заодно. Правда, есть примечание, что SK8703 - совместный с другой авиакомпанией, и поэтому в базе не проходит. Мило. С какой компанией рейс совместный остается только догадываться. Я догадалась и пошла в Аэрофлот. Их сайт тоже удивился. После 10 минут уверений автоответчика в важности моего звонка мне, наконец-то ответили. Вроде бы рейс существует, и даже вылетает по расписанию. Так что шанс добраться сегодня до дому есть :) Правда спать уже некогда, и чемодан весит 27 кг.

Aqua alta. Pazzesco...